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S/F双层罐价格为啥相差这么大?负责验收的人知道吗?
发布时间:2017-10-23       访问次数:    

仅从价格的差别看,以30立方的S/F双层罐为例,厂家报价有1.8万元的,也有6.5万元的。因S/F双层罐结构简单,制造工艺并不复杂,一个钢体空罐,外层包了一层树脂玻璃钢,为什么价格悬殊这么大?


“萝卜白菜,各有所爱”,有什么需求,就有什么市场。政府的要求,客户的追求,总有一些合法合理的范围允许大家选择。那么除了这些呢?巨大的价格差别来自哪里呢?以下分析供您参考。

设备装备方面

有些生产厂家,还是那几十年前的路边简单作坊,从厂房到设备都非常的简陋:一个大院子,一台两辊卷板机,一套氧气乙炔切割机,几台电焊机,一台简易的吊车,一台转胎,一套气泵,一套树脂喷涂设备,五六个职工,就“轰轰烈烈”地干了起来。这样生产成本自然会很低。

而大型生产工厂,不仅厂房大,从原材料的进厂到产品的出厂每道工序都有严格的管理程序,对钢材、焊材、树脂、配件附件等从入库到出库都有严格的管理,做到来有影去有踪。筒体制造车间数控切割下料设备、行吊车、封头自动切割机、各种自动焊接、氩弧焊机,CO2焊机、自动转胎等一应俱全,力学实验室、化验室、探伤室等应有尽有,还有专门的外侧树脂喷涂室,每个生产操作台都设有吸尘抽烟等环保配套设施,虽然增加了生产成本,但尽了社会责任。这样生产出的产品自然成本会高多了。


筒体材料方面

1.油罐筒体的主材是Q235B板,同材质同规格的δ=6mm的Q235B板,原平板厚度能达到6.1~6.2mm,而有些开平板板实测厚度仅为5.4~5.5mm,这样厚度偏差一正一负能相差0.7mm之多,能达到百分之十几。更有甚者,有些厂家(有些是客户图便宜特意要求)故意减薄罐体的钢板厚度,筒体用4~5mm、封头用6mm钢板,(通常要求筒体钢板厚6mm,封头8mm)。这样材料费相差就更大了。


2.油罐外层玻璃钢层,是一种纤维强化塑料,一般用玻璃纤维增强不饱和聚酯、环氧树脂与酚醛树脂的基体,这些材料市场价格悬殊很大,有的五六千一吨,有的一万多一吨。劣质材料做出的外层,韧性差,强度低,受温差变化、外力影响易开裂、破损,而优质材料做出的外层则性能稳定、耐腐蚀、机械强度高。


3.外层厚度的差别也很大,有些要求外层厚度大于4mm,而有些厂家生产的外层厚度仅1.5mm。据测算,以30立方的罐为例,外层厚度每增加1mm,成本就增加一两千元之多。

罐体结构方面

1.S/F双层罐的本意是内外层之间有0.1~4mm的夹层间隙,这个夹层间隙是通过贴膜或植入格层而制出,有些厂家为降低成本,只在筒体部分制出夹层间隙,而两端封头部分是实心的,更有甚者,只在罐体的外面通过缠绕或喷涂一层玻璃钢层,中间根本没有间隙,说白了就是在罐体外做了一层防腐,也就鱼目混珠地成了F/S双层罐。


2.测漏管结构。测漏管是在罐内层筒体焊好后,在筒体的上下各开一个DN80(或DN50)的孔 ,自上而下穿入一根DN80(DN50)无缝管,下面与罐壁平齐,也就是通过无缝管使上下贯通,无缝管上下均与筒体焊牢,上面高出筒体100~150mm并焊接一法兰,以备将来检测密闭性及放入检测探头之用,等罐体外层制好后,无缝管下端与夹层贯通,形成一独立的空间,将来如果罐体内或外发生渗漏,都能通过此管检测到。

有的厂家测漏管底部是不贯通的,也就是只在筒体上部开孔,将无缝管插入罐底,从罐内将无缝管底部焊住,上部从外面焊上。表面上看,这样作假没省多少成本,但它减少了后续很多可能出现的麻烦风险,如果贯通,下面接口处焊接难度较大。如果焊缝低了很容易渗漏,焊缝焊高了,影响外层的制作,且此处是一空洞,还增加了外层的制作难度。外层制作好后,仅薄薄的一层玻璃钢,且在底部,稍不注意很容易硌伤。更大的风险是在后面,在罐的吊装、出厂运输、装卸、安装施工中,无论哪个环节出问题,或罐的本身质量出问题,都会出现检测仪报警或被检测到。所以很多厂家为避开后续麻烦,干脆罐底不开口,做个假管,达到掩人耳目。

3.人孔处无止水槽。

因为砂浆混凝土与罐体外层的塑料玻璃钢层结合性很差,如果罐体没焊接止水槽,将来下雨后,罐区地下水很容易沿着操作井底部的人孔短接处倒灌到操作井内。如果有止水槽,再在止水槽外浇筑操作井壁,就不会出现漏水问题。一个罐两个人孔,若增加止水口,成本就会增加一千多元。


4.罐体上只有单个人孔。

为便于管口排布,一般每个罐设计两个人孔,一个标准人孔的成本近两千元,有些厂家为降低成本,只做一个。这样以来,一个人孔要同时有量油口、液位仪口、卸油口、通气管口、出油口(有时不止1个)、油气回收通气口、油气回收回油口等七八个口,排布非常拥挤,开口越多焊接应力越大,人孔盖变形也就越大,密封越困难,且以后检维修时操作很不方便。

制作工艺方面

1.按照标准罐体制作工艺,需要钢板切割下料开始,加工坡口、拼接、卷制筒体、压制封头,封头齐口加工坡口,焊缝采用氩弧焊打底,最后自动焊成型。而那些小作坊制作厂,把上述工序大部分给省略了,直接割板拼接成型。


2.检测。按照危化品储罐的要求,罐体焊缝须做无损检测(X射线、超声波或磁粉等),且检测长度大于各条焊缝总长的10%。因此,内罐制造完毕应进行水压试验和气密性试验,而很多企业大部分省略了,只做气密试验。


3.罐体除锈防腐。按要求,内罐的外表面须喷砂除锈,涂刷防腐涂料,个别厂家内罐制造完后,直接制作外层玻璃钢层。这又省了一笔费用。

旧罐翻新

当前各地加油站都在更换油罐,拆除的旧油罐如何处理又是一件很棘手的问题,有时白送也没人要,其中有些油罐只用了几年,成色还比较好,于是有人便以很便宜的价钱收走,回去稍做处理,外面再制作玻璃钢层,也当新罐卖了。不过,只要原罐的成色好,翻新再用,也不算是坏事。


正在翻新的旧罐


道理很简单:如果不是政府强制,没谁愿意主动去换双层罐。从油罐制造、采购、运输到施工、处置、验收等所有影响到油站效益和命运的环节,都将成为反复优化、选择的焦点。以最小的代价过关,是各方能达成的共识。但“种豆得豆,种瓜得瓜,种豆得豆”,作为油站老板,如何真正做到“代价最小”,需要从长计议,综合考虑。无论是自己经营还是将来出手,除了安全责任,验收过关,很多事情往往不会是自己想的那么简单。

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